金属网孔声屏障流程本设计中采用彩色夹心板，它具有隔声量大，防潮防晒的特性。两面采用厚度为0.5-0.6的彩涂钢板平均隔声量30dB。由于隔声量较大，外形也较美观，主要优点制作方便，隔声效果也好。若设计得到的插入损失IL达不到降噪的设计目标值，则需要调整声屏障的高度，长度或声屏障与声源或受声点的距离，或者调整降噪系数NRC。经反复调整计算直至达到设计目标值。
但是有效可行的的设施就是声屏障； 这挡声措施，就是噪声源传播过程吸声，使居民区接受噪音减弱很多，声屏障具有离噪声源近，便于组织施工，牵涉面小，经济性好等特点。
金属网孔声屏障流程我国高速列车噪声特性测试结果表明，当高速动车组运行速度超过300km/h时，空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源，由于动车组的高速运行，主要噪声源为空气动力噪声和集电系统噪声。主要噪声源在轨面2米以上。高3.05m的隔音围挡对上部噪声源的降噪效果有限。与以轮轨噪声为主要噪声源的铁路相比，隔音围挡的降噪效果有所降低。
现在也大量采用金属或有机透明材料，室内的声屏障引用钢板，木板，塑料扳，石膏板和泡沫铝等结构。声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比Hz左右的中频声的降噪效果要好，但对于25Hz左右的低频噪声。则由于声长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其降噪量可增加6dB，为了使屏障的降噪效果较好。住宅室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构再辅以绿化等装饰应尽量使屏障靠近声源或接收点。
金属网孔声屏障流程它会使声源同侧的受声者（例如车中的旅客等）受噪声干扰更大。或者再被车体或异侧声屏障反射后到达受声点，使声屏障的降噪效果下降。特别是当铁路路两侧建有平行声屏障时。声波将在声屏障之间发生多次发射，越过声屏障顶端绕射到达受声点，会进一步削弱声屏障降噪效果（见图2-1.c）。对于反射较强的高频声波，反射声的影响是不容忽视。由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。当高频声波遇到声屏障反射回来。
④适当安排不带电的作业内容,如清理锤头、场内搬运材料等。3)冬期施工①当工地昼夜平均气温(每天6时、14时、21时所测室外温度的平均值)低于+5℃或低气温低于-3℃时,按冬期施工处理。②根据工程施工的具体情况,确定冬期施工需要采取防护的具体项目或工作内容,制定相应的冬期施工防护措施,并对物资和机械做好储备和保养工作。
金属网孔声屏障流程隔音围挡材料应用的发展趋势是轻质、透明、隔音、强度高、安装方便、施工产业化。吸声共振隔音围挡具有结构精细、美观、重量轻、吸声性能好、占用建筑空间小等优点。这将是未来隔音围挡城市道路的发展方向。
1）《铁路声构件技术要求和试验》隔音围挡（TB/T3122-2010）详细规定了隔音围挡的吸声和隔声材料应满足的要求：（1）当列车速度低于200km/h时，吸声材料和构件的降噪系数（NRC）应较大。大于0.6；适用于列车速度大于等于200公里/小时的铁路隔音围挡声学部件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性应适当；铁路声源特性一致。
金属网孔声屏障流程涂装工艺及技术（1）涂装作业使用高压无气喷涂泵施工，根据选定的涂料性能及配比正确选择喷枪空气压力。（2）雨天，雾天不能进行室外涂装。（3）涂层表面应力求光滑，平整，不得有和明显流挂，皱皮，漏涂等弊病发生，面漆应光洁美观，色彩均匀。（4）漆膜厚度符合规定要求，低膜厚需达到规定厚度的85％以上，但不盲目超厚。（5）对于自由边缘等难于涂装的部位，在高压无气喷涂之前，需用笔刷作一，二遍刷涂。（6）后一道油漆工作在各项装饰工作结束后，并修正种种缺陷后进行，涂装前认真做好清洁工作，喷涂时应注意对有关零件的遮蔽保护。（7）对涂层进行膜厚管理，底漆及全部涂装完成后，需进行膜厚检测与数据记录。（8）漆膜外观质量用目测检查，具体油漆符合招标文件和有关规定。
各数据如下表：监测点背景（Leq/dB）标准（Leq/dB）预测值（dB）敏感点距铁路中心线距离（m）降噪量（dB）昼间夜间昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间8-141.639..5865..58 15..538..7963..79 13..439..5262..52 12.48因此，降噪量因至少为。