城市轨道交通项目应该采用什么类型的声屏障
目前城市轨道交通项目采用的声屏障根据形式的不同可分为：直立式、半封闭式及双侧半封闭式三类。目前，在全国轨道交通中应用的声屏障部分实例见下图
直立式声屏障
半封闭声屏障
半封闭声屏障
双侧半封闭声屏障
由于降噪效果受敏感点环境的影响较大，对于背景噪声较高的地区，其降噪效果会大幅降低。
根据《环评报告》要求，本工程的敏感点分别采用直立3米高、直立4米高、半封闭、双侧半封闭声屏障。
直立式声屏障立柱标准间距为2m，立柱通过与预埋螺栓连接方式固定于U型梁腹板顶面上，从下至上依次设置全金属吸声板、透明隔声窗、金属吸声板。
半封闭声屏障立柱和钢梁标准间距为2m，立柱通过与预埋螺栓连接方式固定于U型梁腹板顶面上，从下至上依次设置全金属吸声板、透明隔声窗、金属吸声板、聚碳酸酯板。
设置声屏障的范围内，在U型梁腹板内侧设置侧墙吸声体。
根据声屏障板的吸声特性可分为吸声型与反射型声屏障。通常，对于噪声源双侧都有敏感建筑的路段，为了减少声波在声屏障板上形成反射而影响对面的建筑，需要采用吸声型的声屏障。而对于城市轨道交通而言，即使是只在线路一侧有敏感建筑，由于声波会在声屏障板与车体之间多次反射，使声源点位置提高，声波会越过声屏障顶端绕射到受声点，影响声屏障的降噪效果。因此，城市轨道交通项目的声屏障通常采用吸声型的声屏障。隔声吸声板的声学指标有计权隔声量 Rw 和降噪系数 NRC 两项。计权隔声量 Rw 的选择应使透过声屏障的传声损失比声屏障的绕射衰减量大10dB 以上，一般 Rw 取 30dB，降噪系数 NRC 应大于 0.70。